新聞咨詢

  由于電話局大局部處在人口密集的地域，這些地域?qū)Νh(huán)境的請(qǐng)求很高，而柴油發(fā)電機(jī)組噪聲常常成為四周環(huán)境噪聲的主要污染源。當(dāng)前社會(huì)對(duì)環(huán)保請(qǐng)求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項(xiàng)有難度，同時(shí)又具有很大推行價(jià)值的工作，這也是我們通訊建立的一項(xiàng)主要工作，應(yīng)得到更多的注重。為了做好這項(xiàng)工作，首先要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的構(gòu)成停止理解和剖析。

  a聲源剖析

  a聲源剖析

  柴油機(jī)噪聲是一個(gè)由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，依照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲能夠分為空氣動(dòng)力噪聲和外表輻射噪聲。依照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)外表輻射噪聲又能夠分為熄滅噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。

  a.a空氣動(dòng)力噪聲

  空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的互相作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

  a.a.a進(jìn)氣噪聲

  進(jìn)氣噪聲是柴油機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而構(gòu)成的。當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，它遭到阻尼;當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續(xù)時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在b00Hz以下的低頻范圍。與此同時(shí)，當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，招致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門通流截面是不時(shí)變化的，因而湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在a000Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相分歧時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì)較為突出。

  關(guān)于采用渦輪增壓的發(fā)起機(jī)，由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速普通較高，因而其進(jìn)氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)起機(jī)。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流構(gòu)成的湍流噪聲而構(gòu)成的，是一種連續(xù)性的高頻噪聲，主要散布在500~a0000Hz的頻率范圍。目前我公司大局部采用渦輪增壓的發(fā)起機(jī)。-發(fā)電機(jī)維修

  進(jìn)氣噪聲與發(fā)起機(jī)的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門構(gòu)造、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)要素有關(guān)。關(guān)于同一臺(tái)發(fā)起機(jī)來說，受轉(zhuǎn)速的影響最大，轉(zhuǎn)速進(jìn)步一倍可招致進(jìn)氣噪聲增加a0~l5dB(A)。

  a.a.b排氣噪聲

  排氣噪聲是發(fā)起機(jī)噪聲中最主要的聲源，其噪聲普通要比發(fā)起機(jī)整機(jī)噪聲高出a0~a5dB(A)。發(fā)起機(jī)排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(c~d個(gè)大氣壓)氣體。排氣過程普通分為兩個(gè)階段，即自在排氣階段和強(qiáng)迫排氣階段。發(fā)起機(jī)廢氣從排氣門高速?zèng)_出，沿著排氣歧管進(jìn)入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。

  排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分：以單位時(shí)間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。

  影響發(fā)起機(jī)排氣噪聲的主要要素有：汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)起機(jī)排量及排氣門開啟特性等。對(duì)同一臺(tái)發(fā)起機(jī)來說，發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的最主要要素。

  a.a.c冷卻風(fēng)扇噪聲

  風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣，惹起空氣的壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的，以葉片經(jīng)過頻率為基頻，并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)招致的四周空氣發(fā)作湍流脫體，使空氣發(fā)作擾動(dòng)，構(gòu)成氣體的緊縮與稠密過程而構(gòu)成的，是一個(gè)寬頻帶噪聲。

  冷卻風(fēng)扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響最大，轉(zhuǎn)速進(jìn)步一倍可招致其聲級(jí)增加a0~a5dB(A)。在低速時(shí)風(fēng)扇噪聲要比發(fā)起機(jī)噪聲低很多，而在高速時(shí)，常常會(huì)成為主要的噪聲源。目前我公司運(yùn)用的柴油發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速多為a500轉(zhuǎn)/分鐘，屬于高轉(zhuǎn)速油機(jī)。

  a.b外表輻射噪聲

  熄滅噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)厲辨別，通常將由于氣缸內(nèi)熄滅所構(gòu)成的壓力振動(dòng)經(jīng)過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機(jī)體向外輻射的噪宣稱之為熄滅噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊，正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲叫作機(jī)械噪聲。普通直噴式柴油機(jī)熄滅噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于熄滅噪聲，但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄滅噪聲都高于機(jī)械噪聲。

  b噪聲控制措施

  b.a空氣動(dòng)力噪聲控制

  b.a.a進(jìn)氣噪聲控制

  普通發(fā)起機(jī)均裝有空氣濾清器，進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當(dāng)其它聲源得到進(jìn)一步控制后，進(jìn)氣噪聲有可能成為主要聲源，這時(shí)需思索采用性能良好的進(jìn)氣消聲器，通常進(jìn)氣消聲器要和空氣濾清器分離，停止一體化設(shè)計(jì)，既能滿足進(jìn)氣和濾清方面的請(qǐng)求，又可使進(jìn)氣噪聲得到有效的控制。

  b.a.b排氣噪聲控制

  控制排氣噪聲最有效的辦法是加裝排氣消聲器，實(shí)踐狀況常常是降噪效果不很理想。剖析緣由主要是消聲器構(gòu)造設(shè)計(jì)不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個(gè)問題能夠經(jīng)過進(jìn)步工藝程度加以改善;前一個(gè)問題則觸及消聲器的設(shè)計(jì)思緒。通常消聲器設(shè)計(jì)主要憑經(jīng)歷，一些設(shè)計(jì)計(jì)算程序是在一些理想假定條件下停止的，而在這些假定中實(shí)踐影響最大的是疏忽氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動(dòng)氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會(huì)影響消聲器內(nèi)部的聲場(chǎng)散布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。氣流影響消聲器性能的主要緣由是發(fā)起機(jī)排氣的高速脈動(dòng)氣流再生噪聲，其次是這種氣流會(huì)沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學(xué)元件，進(jìn)而激起振動(dòng)輻射噪聲。當(dāng)消聲器構(gòu)造參數(shù)選擇不當(dāng)，或構(gòu)造不合理，或加工工藝存在問題時(shí)，都會(huì)招致消聲器消聲性能的降落，同時(shí)氣流速渡過高也會(huì)加大消聲器的壓力損失也會(huì)形成消聲性能降落。

  b.a.c發(fā)起機(jī)外表輻射噪聲的控制

  發(fā)起機(jī)外表輻射噪聲(熄滅噪聲和機(jī)械噪聲)的控制要遭到發(fā)起機(jī)性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。理論標(biāo)明，在構(gòu)造上采取措施能夠一定幅度地降低發(fā)起機(jī)的外表輻射噪聲，從而降低整機(jī)噪聲。控制的根本措施是增加構(gòu)造剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少構(gòu)造外表響應(yīng)。與此同時(shí)，減少輻射噪聲的外表面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

  c綜合控制思緒

  通常一臺(tái)500kW進(jìn)口機(jī)組，機(jī)房內(nèi)的噪聲可達(dá)a05~a08dB(A)。在不經(jīng)過管理的狀況下，機(jī)房外環(huán)境噪聲為70~80dB(A)或更高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機(jī)組噪聲則更大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲能否達(dá)標(biāo)時(shí)采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲規(guī)范》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲規(guī)范》，在規(guī)范中對(duì)應(yīng)不同區(qū)域有不同的噪聲限值。普通在城區(qū)多為一類區(qū)，限值規(guī)范晝間為55dB(A)，夜間為d5dB(A);在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應(yīng)的限值規(guī)范晝間為60dB(A)，夜間50dB(A)。從比照數(shù)據(jù)能夠看出，需求的降噪幅度很大，對(duì)應(yīng)的控制技術(shù)難度也很大。-二手發(fā)電機(jī)維修

  在實(shí)踐工作中，由于我公司所選用的都是配置好的發(fā)起機(jī)整機(jī)，機(jī)組自身采取控制措施難度很大，而且不理想。思索到油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中普通主要是其噪聲污染四周環(huán)境，因而，如何有效地控制機(jī)房內(nèi)油機(jī)噪聲對(duì)外輻射是一個(gè)十分理想而且必需處理的問題。選擇的計(jì)劃應(yīng)能作到既要有效地降低環(huán)境噪聲，又要組織好機(jī)房內(nèi)的空氣活動(dòng)，滿足發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)需求的空氣流量，以保證機(jī)組的正常工作。單純降低噪音的外泄而犧牲油機(jī)房內(nèi)的空氣流量會(huì)形成油機(jī)外表冷卻不平均，減少油機(jī)的發(fā)電容量，影響正常運(yùn)用。經(jīng)過多年來與環(huán)保部門的協(xié)作，對(duì)油機(jī)房停止消噪聲處置，積聚了一些管理經(jīng)歷，主要是必需依據(jù)詳細(xì)的機(jī)房項(xiàng)目來肯定相應(yīng)的控制計(jì)劃，這其中應(yīng)思索機(jī)房所在區(qū)域的環(huán)境規(guī)范，機(jī)房圍護(hù)構(gòu)造方式及油機(jī)機(jī)型、功率、冷卻風(fēng)量等要素。綜合控制的中心是等隔聲概念，即用一封鎖的圍護(hù)構(gòu)造將機(jī)組與外界隔分開來，減少聲源對(duì)外的聲輻射。所謂等隔聲概念就是整個(gè)圍護(hù)構(gòu)造的各個(gè)局部(如土建構(gòu)造局部和門、窗等局部)的隔聲量應(yīng)相當(dāng)。為機(jī)房與外界相通而預(yù)留的通道(如冷卻風(fēng)扇出口、發(fā)起機(jī)排氣出口、機(jī)房通風(fēng)換氣口等)必需設(shè)計(jì)成消聲通道，其插入損失也應(yīng)與圍護(hù)構(gòu)造的隔聲量相當(dāng)，只要這樣做才可保證機(jī)房外的環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)。